シャオミ SU7 Ultra、ニュルブルクリンクでパフォーマンスEVの頂点を目指す
大胆な一手、ハイリスクな勝負
雷軍（レイ・ジュン）は、大胆な賭けに出ることを厭いません。シャオミCEOは、スマートフォン、スマートホーム、そして今や電気自動車で業界の巨人たちに挑んでいます。しかし、彼の最新の動き、つまり量産バージョンのシャオミ SU7 Ultraを3月にニュルブルクリンクに送り込んだことは、業界を騒然とさせています。
一見すると、ニュルブルクリンクでの走行はマーケティングの策略のように思えます。結局のところ、多くの自動車メーカーが、その伝説的なサーキットのステータスを利用して、自社のパフォーマンスをアピールしてきました。しかし、雷軍はこれは単なるPRではないと主張します。シャオミは「より良い車を作るためにニュルブルクリンクに根ざしている」のです。もしそれが本当なら、シャオミの自動車に対する野望は、単なる電気セダン以上のもの、つまり中国のパフォーマンスEV市場を再定義することを目指しているのです。
ニュルブルクリンクが重要な理由
しばしば「緑の地獄」と呼ばれるニュルブルクリンク・ノルドシュライフェは、パフォーマンスカーにとって究極の試練の場です。1920年代に設立されたこの20.8kmのサーキットは、世界で最も挑戦的なレーストラックの1つです。ポルシェからテスラまで、多くのメーカーがスピード、ハンドリング、耐久性のベンチマークとして利用しています。
ニュルブルクリンクでの優れたラップタイムは、単なる自慢の種ではありません。それは、優れた空力特性、シャシーチューニング、バッテリー効率を示しています。シャオミが量産型のSU7 Ultraをここでテストするという決断は、車のエンジニアリングに対する大胆な自信を示唆しています。しかし、それは単発的なイベントなのでしょうか、それともパフォーマンスEVへの長期的なコミットメントの表明なのでしょうか？
競争環境：シャオミの立ち位置は？
中国のハイパフォーマンスEV市場は活況を呈しており、BYDの仰望U9、NIOのEP9、Zeekrの001 FRなどの競合他社がすべて覇権を争っています。しかし、決定的な違いがあります。シャオミは、ブティックのスーパーカーメーカーとしての地位を確立しようとはしていません。その代わりに、テスラのモデルSプレイドの戦略を模倣し、手の届きやすい価格でハイパーカーレベルのパフォーマンスを提供しようとしています。
SU7 Ultraとその直接的なライバルを比較してみましょう。
| モデル | 0-100 km/h | ニュルブルクリンクの可能性 | 価格 |
|---|---|---|---|
| シャオミ SU7 Ultra | 約2.9秒 | 6分50秒～7分00秒と予想 | 5万～6万ドル |
| BYD 仰望 U9 | 約2.3秒 | N/A | 約14万ドル |
| NIO EP9 | 約2.7秒 | 6分45秒 (2017年の記録) | 約148万ドル |
| ポルシェ タイカン ターボS | 約2.8秒 | 7分07秒 | 約20万ドル |
| テスラ モデルS プレイド | 約2.1秒 | 7分05秒 | 約13万ドル |
もしSU7 Ultraが7分以内のラップタイムを記録すれば、シャオミ初のパフォーマンスEVは、ポルシェ タイカン ターボSやテスラ モデルS プレイドと同等のレベルに、ほんの一部の価格で位置づけられるでしょう。
生産能力：シャオミは量産に対応できるのか？
ニュルブルクリンクでの優れたパフォーマンスは重要ですが、大量生産を実現することは別の問題です。シャオミは、SU7ラインナップに対する需要が圧倒的で、予約注文が予想を上回っていると主張しています。しかし、生産能力が依然として最大のボトルネックです。
比較のために、ランボルギーニは2023年に1万台の記録的な生産台数を達成し、60年間で最高の年間生産量となりました。シャオミが最初の1年以内に1万台のSU7 Ultraユニットの生産を目標としていることを考えると、これは初めてのEVメーカーにとっては画期的な偉業となるでしょう。
現実的には、シャオミの初期生産量は、バッテリーの調達と生産規模の拡大における制約を考慮すると、年間5,000～10,000台程度になると予想されます。もしこれを達成すれば、シャオミはたちまち中国で最も売れているスポーツEVブランドになるでしょう。
投資家向け情報：シャオミの戦略的優位性
シャオミの強みは、常にハードウェア、ソフトウェア、サービスを垂直統合して、シームレスなエコシステムを作り出す能力にありました。そのEV戦略は、スマートフォンへのアプローチを反映しており、フラッグシップレベルのパフォーマンスを破壊的な価格で提供しています。投資家が注目している理由は次のとおりです。
- エコシステム戦略： シャオミのEVは単なる車ではありません。それはコネクテッドデバイスです。Xiaomi AI、スマートホーム技術、モバイルアプリとの深い統合が期待されます。
- ブランドの信頼とコミュニティ： テスラは、アーリーアダプターとブランド伝道者を通じてファンベースを構築しました。シャオミの忠実なユーザーベースは、EVの急速な普及を促進する可能性があります。
- ソフトウェア主導のパフォーマンス： リアルタイムのラップ分析と戦略ツールを備えた、噂の「レースマスター」ドライビングアプリは、テスラのオートパイロットがEVにもたらしたように、ゲームチェンジャーになる可能性があります。
- 拡張性： ブティックのスーパーカーブランドとは異なり、シャオミはEV生産を迅速に拡大し、長期的にコストを削減するためのリソースとサプライチェーン効率を備えています。
今後の展開
シャオミのニュルブルクリンクでの走行は、単なる広報活動ではありません。それは意思表明です。SU7 Ultraがその約束を果たすことができれば、中国のパフォーマンスEV市場を再構築し、従来の高級自動車メーカーに挑戦する可能性があります。
しかし、本当の試練はラップタイム以外にあります。シャオミは規模を拡大しても品質を維持できるのか？信頼性の高いアフターサービスを保証できるのか？そして最も重要なこととして、一般の消費者に、単なるスマートフォンブランドが車を作ろうとしているのではないと納得させることができるのか？
確かなことが1つあります。雷軍は安全策を取るためにここにいるのではないということです。