3人の命が失われた事故、検証される一台の車：シャオミSU7の悲劇が自動運転と投資家のリスクを明らかにするもの
信頼を揺るがす事故
2025年3月29日の夜、発売からわずか数週間のシャオミSU7が、中国の徳商高速道路で死亡事故を起こしました。3人の女子大学生が命を落としました。すでに不安定な市場において、この事故はソーシャルメディアを駆け巡っただけでなく、投資家の心理を揺るがし、半自動運転システムの準備状況に関する議論を再燃させました。
シャオミは迅速に公式声明を発表し、正確なタイムスタンプと技術データを公開しましたが、重要な疑問は未解決のままです。さらに重要なことに、この事故は、現在の自動運転の能力と、消費者と株主の両方にとっての実際の安全性の期待との間の組織的なギャップを浮き彫りにしています。
1. 3月29日に何が起こったのか？ 事件の詳細
シャオミの公式発表によると、事故当時、車両はNOA（Navigate on Autopilot）システムを作動させ、時速116kmで走行していました。その際、高速道路の工事により障害物を検知しました。以下は、判明している事実です。
- 22:44:24 – NOAシステムが前方の障害物をドライバーに警告し、減速を開始。
- 22:44:25 – ドライバーが手動で車両を操作し、ブレーキをかけ、ハンドルを操作。
- 22:44:26-28 – 車両がコンクリートの壁に衝突。
- 22:44:28 – 緊急通報（eCall）が自動的に発信。
- 23:00まで – 救急隊が到着。乗客3名全員が現場で死亡確認。
シャオミは、運転者が登録された所有者ではなかったこと、自動ブレーキ、ドアのロック解除、通話支援などの緊急プロトコルが作動したことを確認しました。しかし、システムからの警告から手動操作までの反応時間、わずか1〜2秒が激しい議論を呼んでいます。
2. レベル2の自動運転：アシストであり、保証ではない
シャオミSU7はレベル2の半自動運転システムで作動します。これは、加速、ブレーキ、車線変更などのタスクを支援できますが、ドライバーは常に注意を払う必要があることを意味します。
SU7の事故の場合、中心的な懸念はタイミングです。車はドライバーに警告し、減速を開始しましたが、ドライバーは状況を評価し、対応するのにわずか数秒しかありませんでした。しかも、道路は工事のために反対車線に変更されていました。
これはシャオミに限ったことではありません。テスラ、XPeng、NIOなどの自動車メーカーも同様の精査に直面しています。業界がL2システムに依存していることには、本質的なリスクがあります。それは、制御の現実がないまま、自動運転であるかのような錯覚です。
3. 安全性の冗長性：設計と結果が交わる場所
事故後、緊急システムが異なれば、乗客は脱出できたのではないかという疑問がすぐにオンラインで浮上しました。特に、衝突後に車のドアが開かなかったことへの懸念が憶測を呼びました。
シャオミは、SU7には各ドアの内側の収納コンパートメントの下に隠された機械式の緊急ドア解放レバーが含まれていることを明らかにしました。これは、ドライバーが見落としがちで、救急隊員にはわかりにくい安全対策です。
高衝撃の衝突後に電源が失われる可能性がある電気自動車の世界では、機械的なオーバーライドが不可欠です。しかし、多くの業界ベテランが知っているように、まれな使用ケースのために設計することは一つですが、ユーザーを教育することは別のことです。この場合、意識の欠如が命を奪った可能性があります。
4. 投資家の失墜：期待から躊躇へ
その影響はすぐに出ました。事故の公開された翌日、4月1日：
- 香港上場のシャオミの株価は5.49％下落し、46.5香港ドルで取引を終え、3月19日のピークから21.7％の下落。
- 時価総額は数時間以内に数千億香港ドル減少。
- DouyinやWeiboなどのソーシャルプラットフォームでは、消費者の感情が急速に悪化。事故現場の動画が数百万人に届き、SU7の注文のキャンセルがトレンド入り。
参考として、シャオミの自動車への進出は、創業者である雷軍氏が指揮する評判をかけた取り組みでした。SU7は3月だけで29,000台以上の納車を達成しました。しかし、信頼が技術と同じくらい価値のあるセクターでは、たった1つの事故が数ヶ月の勢いを狂わせる可能性があります。
懸念を増幅させる要因：既存の株主を希薄化させる最近の株式発行、主要な利害関係者がポジションを手放しているという噂、そしてシャオミが「決して責任を回避しない」と約束しているにもかかわらず、被害者の家族との直接的な関わりを遅らせていることなどがあります。
5. スマートEV競争における戦略的リスク
投資家は、シャオミがスマートフォン時代に培ったコストリーダーシップの戦略をEV分野で再現できると長らく強気でした。しかし、その戦略は、安全性と性能が規模のために犠牲にならないという脆弱な仮定にかかっています。
この事故はそのシナリオに疑問を投げかけます。シャオミの安全アーキテクチャ、特に以下を真剣に見直すことを強います。
- バッテリーの衝撃耐性
- 衝突後の火災封じ込め
- 完全な停電下での緊急脱出システム
- リアルタイムのドライバー介入の遅延
従来の自動車メーカーとは異なり、シャオミはブランドロイヤリティと積極的な価格設定を活用して、遅れて参入しましたが、急速に成長しました。しかし、事故後の市場では、消費者はもはや馬力やインフォテインメント画面だけでなく、生死に関わる結果を比較しています。
6. テスラの戦略からの教訓—そしてその限界
テスラの歴史は、その先例を提供します。中国における悪名高い「ブレーキ故障」論争は、その評判を傷つけましたが、勢いを止めることはありませんでした。しかし、テスラには数年の先行者利益、深く根付いたソフトウェアエコシステム、そして忠実なグローバルユーザーベースがありました。
シャオミにはその余裕がありません。
さらに、テスラの隠されたドアハンドルは機械的に作動しますが、シャオミのSU7は電気式のポップアウトシステムに依存しており、機械式のバックアップは車内にあり、外からはアクセスできません。高衝撃シナリオでは、これが重大な設計上の弱点になります。
さらに、NOAは現在、コーンや水で満たされたバリアなどの静的な障害物を検出できないため、テスラとの技術的な同等性が常に実用的な同等性を意味するとは限らないことは明らかです。
業界と投資家への警鐘
シャオミSU7に関わる悲劇は、単なる一例以上のものです。それは、社会が現在の自動運転技術にどれだけの信頼を置くことができるかをリアルタイムで試すストレステストです。
主なポイント：
- レベル2の自動運転は完全な自動運転ではありません。 システムができることと、ユーザーがシステムができると信じていることの間の期待ギャップが広がっています。
- 緊急時の備えはコンプライアンスを超えなければなりません。 消費者は、機械的なオーバーライドがどこにあり、どのように使用するかを知る必要があります。
- 市場の信頼は脆弱です。 特に注目度の高いブランドの立ち上げにおいて、1つの重大な失敗が、金融の不安定と評判の低下を引き起こす可能性があります。
シャオミにとって、今後の道のりは困難です。透明性、技術監査、そしてユーザー教育が、事後的なものではなく、自動車戦略の中核となる柱にならなければなりません。
そして、より広範なEVセクターにとって、この事故は、本当のマイルストーンは4秒未満で0〜100km/hに到達することではないことを思い出させます。それは、すべての乗客を無事に家に帰すことです。