嵐との戦い：Webasto社、業界大変動の中で大規模な人員削減を発表
ドイツの自動車部品サプライヤーであるWebasto社は、2025年末までに国内でさらに650人の雇用を削減する予定です。これは、財政難と自動車業界における地殻変動の中、世界的なリストラが加速しているためです。
ドイツの自動車産業の中心地で、ルーフシステムと電気自動車部品で知られる大手サプライヤーのWebasto社が、容赦ない財政的な逆風に耐えようとしています。同社は今週、2025年末までにドイツで約650人の雇用を削減する計画を発表しました。これは、深刻な市場圧力の中で長期的な存続を確実にするための、苦渋の決断です。
今回の削減は、2024年後半に始まったリストラプロセスにおける、またしても厳しい出来事であり、ドイツの自動車部品サプライヤー業界を苦しめている財政的ストレスの深刻さを物語っています。Webasto社は、約10億ユーロの負債を抱え、さらに2億ユーロの資本を緊急に必要としており、そのリストラは単なる戦略の見直しではなく、生き残りをかけた戦いとなっています。
分岐点に立つ企業
Webasto社の苦境は決して孤立したものではありません。すでに同社は、中国で2つの工場を閉鎖し、2023年には世界で1,600人の人員を削減しました。これらの思い切った措置は、電気自動車の普及の予想外の遅れ、低コストの中国メーカーからの激しい競争、インフレやサプライチェーンの混乱などの持続的な経済的圧力など、自動車業界全体の課題を反映しています。
世界の電気自動車販売台数の成長率 vs. 予測
| カテゴリー | 2022年 | 2023年 | 2024年（実績/予測） | 2025年（予測） | 2030年（予測） | 情報源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 世界のEV販売台数（台） | 1,000万台超 | 約1,400万台 | 約1,700万台（IEA予測） / 1,710万台（実績 - Rho Motion） / 1,080万台（BEVのみ - EV Universe） | 約2,000万台（前年比+18% - Rho Motion） | 約2億5,000万台 ストック（IEA STEPS） / 年間3,800万台の販売（Incorrys） | IEA, Rho Motion, EV Universe, Incorrys |
| 世界のEV販売台数の成長率（前年比） | 約60%（2021年比） | 約35% | 約25%（IEA予測） / 25%の実績成長率（Rho Motion） / 5%のBEVのみの成長率（EV Universe） | 約18%の成長を予測 | 年平均23%（2024年～2030年、IEA NZEシナリオ） | IEA, Rho Motion, EV Universe |
| 世界のEV市場シェア | 約14% | 約18% | 20%超を予測（IEA） / 約14.5%のBEVのみのシェア（EV Universe） | 22%超を予測 | 約45%（BNEF ETS） / 2035年までに約50%（IEA STEPS） / 2030年までに約65%（IEA NZEシナリオ） | IEA, BNEF, EV Universe |
| 中国EV市場シェア | - | 世界販売の約60% | 国内販売の約45%を予測 | 約1,290万台を予測 | 世界的に圧倒的な市場シェア | IEA, Rho Motion |
| 欧州EV市場シェア | 国内販売の約20% | 世界販売の約25% | 国内販売の約25%を予測 | 350万台超を予測 | より厳しい排出量目標で継続的な成長 | IEA, Rho Motion |
| 米国EV市場シェア | - | 世界販売の約10% | 11%超を予測（国内で販売される自動車の約9台に1台 - IEA） | 210万台超を予測 | 2030年までに国内販売の約29.5%を予測 | IEA, EVAdoption, Atlas EV Hub |
リストラ活動に詳しい自動車業界のアナリストは、「Webasto社で見ていることは、ドイツの自動車部品サプライヤー基盤全体を苦しめている存亡の危機を縮図化したものです」と説明しました。「これは単なる経営上の問題ではなく、構造的かつシステム的な問題です。」
2025年1月、Webasto社は、増大する課題に直面し、Alvarez & Marsal社のベテランリストラ専門家であるヨハン・ストーナー氏を最高リストラ責任者（CRO）に任命しました。その後まもなく、同社はヨルク・ブッヒハイム氏が3月17日にCEOに就任し、ホルガー・エンゲルマン博士の後任となることを発表しました。リーダーシップの刷新は、単なる人事の交代ではなく、戦略的焦点の全面的な再調整を意味します。
最高リストラ責任者（CRO）は、企業が深刻な財政難に直面した際に招聘される専門的な役員であり、本質的にはターンアラウンド（立て直し）の経営スペシャリストです。彼らの中心的な機能は、企業をリストラプロセスを通して導き、事業を安定させ、財務状況を改善することです。
変革のコスト
Webasto社にとって重要なのは、電気自動車への転換と、ルーフシステムなどの主要な強みに効果的に軸足を移せるかどうかです。しかし、この軸足の移動は非常にコストがかかることが証明されています。
ドイツの産業リストラを追跡しているある金融アナリストは、「同社の財政状況は依然として非常に脆弱です」と指摘しました。「債権者との安定化合意は一時的な救済策にすぎません。さらなる資本注入がなければ、事業運営への圧力は急速に高まるでしょう。」
業界全体の苦痛は、より広範なリスクを示唆する
Webasto社の混乱は、ドイツのサプライヤーネットワーク全体における、より広範な困難を反映しています。そこでは、Continental社やBosch社などの有力企業も、大幅な削減を余儀なくされています。従来の燃焼エンジンから電気自動車への移行は、需要のばらつきと高い資本コストを伴う変化であり、広範囲にわたる混乱を引き起こしています。
主要なドイツの自動車部品サプライヤーが最近発表した人員削減
| 会社 | 発表された人員削減 / 詳細 | 期間 / 背景 |
|---|---|---|
| Bosch | 2032年までに世界で最大12,000人の雇用を削減、うちドイツで7,000人。最近の報告では、2025年初頭に発表されたモビリティ部門で、世界で5,500人の削減が確認されています。また、ドイツの10,000人の従業員に対する労働時間短縮計画も含まれています。 | 削減は主に、EVへの移行、中国からの競争、高コスト、需要の弱体化などの課題により、自動車部品部門を対象としています。影響を受ける特定の拠点は、Gerlingen（2027年までに3,500人）、Hildesheim（2032年までに750人）、Schwaebisch Gmund（2030年までに最大1,300人）などです。 |
| Continental AG | 世界で10,000人以上の雇用を削減。最近の発表には、2026年末までに3,000人のR&D部門の雇用削減（うちドイツで1,450人）が含まれています。以前の計画では、世界で7,150人以上の雇用（管理部門で5,400人、R&D部門で1,750人）を対象としていました。Elektrobitの子会社は、480人の雇用（うちドイツで330人）を削減しています。 | 削減は、自動車部品サプライヤー部門をリストラして4億ユーロのコスト削減を達成し、株式市場への上場に備えることに重点を置いています。影響を受けるドイツの拠点は、Frankfurt（220人）、Babenhausen（220人）、Nuremberg（140人）、Wetzlar（200人）、Schwalbach（10人）、Ingolstadt（20人）、Regensburg（40人）などです。 |
| ZF Friedrichshafen | 60億ユーロのグローバルな節約プログラムの一環として、2028年までにドイツで最大14,000人の雇用を削減。2025年3月の報告によると、2024年にはドイツで4,000人の雇用が自然減/退職により削減されました。特定の計画には、Saarbrücken工場（2025年までに1,800人）とBrandenburg工場（2028年までに850人）が含まれています。 | リストラは、EVへの移行とコスト圧力によって推進されています。Saarbrücken工場は、ICE車両用の自動変速機を製造しています。 |
| Schaeffler | ヨーロッパ全体で4,700人の雇用を削減する計画を発表。うちドイツの拠点で2,800人。ダウンサイジングは、ドイツの10か所と、ヨーロッパの他の5か所の拠点の事業に影響を与えます。 | リストラは、需要の減少とEV関連の課題によって推進されています。 |
電気自動車への移行は、従来のICE部品に関連する課題とは異なる、自動車部品サプライヤーにとって重大なハードルとなります。主な困難は、新しいEV専用部品の開発と製造に必要な多額の設備投資です。
ある自動車コンサルタントは、「これらの企業は、縮小するICE市場と、電化への移行という莫大な財政的負担の間で板挟みになっています」と述べました。「利益率は薄く、設備投資の要件は莫大であり、特に中国からの競争は激化しています。」
業界全体での雇用喪失と事業閉鎖の規模は、単なる数字ではありません。それらは、ドイツの産業競争力の潜在的な低下を表しており、影響を受ける地域における長期的な社会の安定を脅かしています。労働者代表はすでに、熟練したポジションの恒久的な喪失について深い懸念を表明しており、より広範な社会経済的なリスクを強調しています。
投資の見通し：リスクと機会を乗り越える
投資家の視点から見ると、Webasto社とより広範なドイツの自動車部品サプライヤーセクターは、大規模なリストラと低い利益率によって定義される、非常に複雑で不安定な市場環境を表しています。短期的なリスクにもかかわらず、いくつかの重要なシナリオが潜在的な投資成果を左右する可能性があります。
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統合とM&A活動： アナリストは、財政的に弱いサプライヤーが買収対象となるため、合併・買収活動が増加すると予測しています。統合に成功した企業は、規模の経済性と価格決定力の向上から恩恵を受ける可能性があります。
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技術変革： 高度な自動化、デジタル化、電気自動車技術への転換に効果的に軸足を移した企業は、時間の経過とともに収益性と市場でのリーダーシップを大幅に向上させる可能性があります。
Industry 4.0 (eurometal.net) -
政策と政府の介入： 政策立案者と政府は、インセンティブ、補助金、または有利な融資条件を通じて介入する可能性があります。そのような支援は、当面の財政的負担を軽減し、利益率の安定に役立つ可能性があります。
ある投資アナリストは、「高リスク許容度を持つ逆張りの投資家にとって、ドイツの自動車部品サプライヤーセクターはチャンスを提供します。重要なのは、この混乱の中で技術的な適応と事業効率を真に実現できる企業を見つけることです」と述べました。
今後の道：ハイステークスの賭け
Webasto社とその同業他社にとって、目先の将来は、戦略的なピボットポイントを加速させながら、事業コストを慎重に管理することにかかっています。現在進行中のリストラの有効性、特に追加資本を確保できるかどうかが、同社の存続可能性を大きく左右します。
業界のオブザーバーは、インセンティブや戦略的投資を通じた政策支援が、悪影響を大幅に軽減できることを強調しています。しかし、特に世界的な競争とマクロ経済の変動が依然として収まる気配がないため、不確実性は依然として残ります。
結局のところ、Webasto社の大規模な人員削減は、業界が直面している深刻な存続に関わる問題の兆候です。そのリスクは、Webasto社とその従業員だけでなく、歴史的な岐路に立っているドイツのより広範な産業遺産にとっても非常に大きいものです。今後数か月、数年で、Webasto社、そして実際にはドイツの自動車サプライチェーン全体が、この嵐を乗り切り、根本的に再構築され、戦略的に強化されて立ち上がることができるかどうかが明らかになるでしょう。