フォード対トランプの関税：自動車産業の命運をかけた賭け
車輪の上の貿易戦争？
政策の不確実性が、すでに変化の波に乗りつつある自動車産業にぶつかるとどうなるのでしょうか？フォードのCEO、ジム・ファーリーは、成り行きを見守るつもりはありません。ドナルド・トランプ大統領が再選を果たし、すでにカナダ、メキシコ、中国に関税を課している状況下で、自動車産業は重要な岐路に立たされています。そしてファーリーは、核心をつく疑問を投げかけます。「なぜ北米の隣国だけを標的にし、韓国と日本は見過ごすのか？」
ファーリーの不満は、より根深い問題、つまり今後10年間の米国の自動車メーカーの進路を決定づける可能性のある問題を反映しています。フォードの数十億ドル規模の電気自動車（EV）への投資は、まだ回収の見込みが立っていません。EV部門は2024年だけで50億ドル以上の赤字を出しています。関税がコストを増加させ、サプライチェーンを混乱させる中で、同社は不快な現実に直面しています。それは、早急に新たな戦略が必要だということです。
選択的関税の問題：フォードにとって不公平な競争条件
ファーリーの主張はシンプルですが、説得力があります。「米国が関税を課すのであれば、包括的であるべきだ」と。例えば、現代自動車と起亜自動車は、メキシコやカナダからの輸入品に課せられているような財政的ペナルティを受けることなく、毎年60万台の自動車を米国に輸入しています。トヨタはさらに50万台を無関税で輸入しています。一方、フォードは北米のサプライチェーンに大きく依存しています。つまり、選択的関税は、米国の自動車メーカーに不均衡な打撃を与え、海外の競合他社にはフリーパスを与えることになります。
自動車産業はすでに厳しい利益率に苦しんでおり、サプライチェーンへのいかなる混乱も、価格設定、生産、労働に波及効果をもたらす可能性があります。メキシコとカナダからの輸入品にトランプの25％の関税が実際に課せられることで、フォードは「数十億ドル」の利益を失う可能性があるとファーリーは述べています。その影響はそれだけにとどまりません。
- コストの上昇により、フォードや他のメーカーは車両価格を引き上げざるを得なくなり、中間層の消費者が購入できなくなる可能性があります。
- サプライヤーは、関税のかからない地域に生産を移し、サプライチェーンをさらに複雑にする可能性があります。
- 企業がコスト上昇を相殺しようとするにつれて、製造業と物流業における米国の雇用が打撃を受ける可能性があります。
ファーリーの警告は、フォードだけに関するものではありません。米国自動車産業全体が直面している構造的な課題に関するものです。関税が北米での生産を選択的に罰し、他の国々が通常通り事業を運営できるような状況が続けば、国内製造業の衰退を加速させる可能性があり、保護にはつながりません。
フォードの50億ドルのEVへの賭け：混乱した戦略
関税が大きく報道される一方で、フォードにはさらに大きな問題があります。それは、EV事業が驚くべきスピードで現金を燃やしていることです。同社は2024年にEV部門で50億ドル以上の損失を出し、収益化への道筋はすぐには見えていません。その間、テスラはハイエンド市場を独占し続けており、BYDのような中国のEVメーカーは、低コストの代替品で従来のプレーヤーを出し抜く勢いです。
フォードの苦戦は、根本的なジレンマを浮き彫りにしています。電気自動車への移行は避けられないものの、収益性は依然としてとらえどころのないものです。EVを中心にビジネスをゼロから構築したテスラとは異なり、フォードはガソリン車という従来のビジネスと、高価な電動化への移行とのバランスを取っています。
数字は厳しい現実を示しています。
- フォードのEV部門は2024年に50億ドル以上の損失を出し、2025年も同様の予測が出ています。
- 同社のF-150ライトニングは、2023年にテスラのサイバートラックに販売台数で負けました。
- フォードの全体的な財務状況は依然としてまちまちです。2024年には59億ドルの利益を計上しましたが、今後はより厳しい道のりが待っていると警告しています。
これらの課題を乗り越えるために、フォードは新たな戦略、つまり航続距離延長型ハイブリッドパワートレインに賭けています。バッテリーとガソリンを組み合わせたこれらの車両は、完全な電気自動車への移行を躊躇する消費者にアピールします。ハイブリッド車はテスラのラインナップほど華やかではないかもしれませんが、バッテリー技術と充電インフラが改善されるまで、フォードに資金的な生命線を提供する可能性があります。
世界の自動車チェス盤：誰が勝ち、誰が負けるのか？
フォードだけでなく、自動車産業全体が前例のない混乱に直面しています。保護主義的な貿易政策、中国の自動車メーカーからの競争激化、消費者の嗜好の変化が、世界の自動車業界の様相を塗り替えています。
- 米国の自動車メーカー： フォードやGMのような企業は、EVへの推進と生産コストの現実との間で板挟みになっています。関税が外国の競合他社からの適切な保護なしに費用を押し上げる場合、市場シェアが低下する可能性があります。
- 中国のEVメーカー： BYDのような企業は、低コストの生産力を活用して新たな市場に参入し、積極的に拡大しています。関税によって米国への参入が遅れる可能性はありますが、ヨーロッパやラテンアメリカに進出しています。
- 日本の自動車メーカー： トヨタは、不均等な関税政策の恩恵を受け、米国のライバル企業よりも価格面で優位に立つ可能性があります。
関税が慎重に調整されない場合、意図しない結果として、米国の消費者の負担が増加し、国内メーカーが苦戦し、海外の自動車メーカーが優位性を拡大するシナリオにつながる可能性があります。
今後の展望
不確実性が漂う中、投資家や業界リーダーは注意深く見守っています。トランプの関税が実施されたことで、フォードとその同業他社は、コストを吸収するか、消費者に転嫁するか、あるいは生産を他の場所に移すかという厳しい選択を迫られるでしょう。一方、EV競争は続いており、フォードはテスラや台頭する中国の競合他社に対する収益性のギャップを埋めるために奔走しています。
今のところ、ファーリーのメッセージは明確です。米国政府は一貫した貿易戦略、つまり米国の自動車メーカーを選択的に罰し、海外のライバル企業に有利な条件を与えることのない戦略を必要としています。ワシントンがこれに耳を傾けるかどうかは、まだわかりません。
重要なポイント
- 関税政策は包括的でなければならない：選択的な関税は、米国の自動車メーカーを弱体化させ、海外の競合他社に利益をもたらす可能性がある。
- フォードのEV部門は資金を浪費している：2024年には50億ドル以上の損失を出し、ハイブリッド車への戦略的な転換を余儀なくされている。
- グローバル競争が激化している：米国の政策の失敗があれば、中国と韓国の自動車メーカーが有利になる可能性がある。
- 消費者がコストを負担する可能性がある：関税が高くなると、自動車の価格全体が上昇する可能性がある。