フォードの岐路：トラックの力強さと電動化の勢い、SUVと乗用車の中核のひび割れ
2025年初頭、フォード・モーターは静かに一つの節目を迎えました。それは、派手な発表や宣言ではなく、製品戦略における微妙で大きな変化によって示されました。同社の米国における第1四半期の売上高は、前年同期比でわずか1.3%減少しましたが、この表面的な穏やかさの裏には、デトロイト最古の自動車メーカーで進行中のより深い変革が隠されています。それは、トラックと電動化車両への明確な傾斜、そしてかつて主流だったセダンやSUVからの静かな撤退です。
自動車業界を監視するアナリストにとって、今四半期の数字はつまずきというよりも、むしろ再編のように映ります。それは、現代において重要なのは、革張りのファミリー向けクロスオーバーではなく、EVバッテリーと頑丈なシャシーであることを認めているのです。
変動する市場：数字が語る物語
フォードの2025年第1四半期の米国における販売台数は501,291台で、2024年の同時期からわずかに減少しました。全体的な減少はわずかに見えるかもしれませんが、見出しの下を見ると、有望な点と危険な点の両方が明らかになります。
ハイブリッド車と完全なEVを含む電動化車両は25.5%増加し、ハイブリッド車の売上高が32.9%急増、完全なEVも11.5%という立派な伸びを見せました。一方、トラックの売上高は15%増加し、これは主にレンジャーの売上高が677.5%爆発的に増加したことと、主力製品であるFシリーズが24.5%力強く伸びたことによるものです。
フォード米国2025年第1四半期 前年同期比 売上高変化概要
| カテゴリー | 2025年第1四半期 前年同期比%変化 |
|---|---|
| 総車両 | -1.3% |
| トラック | +15.0% |
| SUV | -16.7% |
| 乗用車（マスタング） | -31.6% |
| 電気自動車（EV) | +11.5% |
| ハイブリッド車 | +32.9% |
| 電動化車両（EV+ハイブリッド） | +25.5% |
| 内燃機関 | -4.8% |
ポートフォリオの残りの部分は、それほどうまくいきませんでした。
- SUVの売上高は16.7%減少し、中でもエッジの売上高が94.1%という驚異的な落ち込みを見せ、エクスプローラーも19.1%減少しました。
- 乗用車の売上高は31.6%減少し、その減少の中心的な役割を果たしたのは、象徴的なマスタングでした。
- リンカーンブランドは4.7%縮小しましたが、ナビゲーターは29.8%増加したものの、アビエーターの売上高が23.7%減少したことが重荷となりました。
ある業界アナリストは述べています。「ここで見ているのは、賭けが行われているということです。フォードは、トラックと電動パワートレインこそが、自分たちが向かうべき方向だと明確に言っているのです。しかし、もし彼らが間違っていたら、あるいは時期尚早だったとしたら、その代償は大きいかもしれません。」
勝者と敗者：モデルミックスにおけるメッセージの混在
今四半期の傑出した物語は、フォードのトラックでした。Fシリーズは依然として圧倒的な存在であり、販売台数と利益の両方をもたらし続けています。しかし、本当の衝撃はレンジャーからでした。レンジャーの売上高が約7倍に増加したことは、フォードの小型ピックアップトラックに対する刷新されたアプローチが、新しい世代のバイヤーに響いていることを示唆しています。
ある上級市場戦略家は、「驚くべきことは、レンジャーがどのようにして周辺的な存在から極めて重要な存在へと急速に変化したかです」と指摘しました。「このような成長は、製品と市場の適合性、または消費者の優先順位のいずれかに根本的な変化がない限り、起こりません。」
レンジャーのような車両の突然の売上高の急増は、多くの場合、強力な製品と市場の適合性を達成し、現在の消費者のトレンド、特にピックアップトラックのような特定のセグメントにおいて、整合していることによって引き起こされます。成功した製品発売戦略と、自動車販売に影響を与える好ましい広範な市場要因が、この急速な成長にさらに貢献しています。
その一方で、フォードのSUVと乗用車事業は後退しています。エッジの売上高が94.1%も急落したことは絶滅危惧種に近い状態であり、マスタングの減少は、実用性と技術を重視するオプションをますます好む市場において、高性能クーペに対する需要が減少していることを浮き彫りにしています。
これらの数字は、不快な疑問を投げかけます。フォードは、伝統的なセグメントを脇に追いやる上で、やりすぎたのでしょうか、それとも早すぎたのでしょうか？あるいは、より肥沃な土地を求めて、単に邪魔なものを排除しているだけなのでしょうか？
電動化されているが、まだ電気自動車ではない：ハイブリッドの勢いがEVの成長を上回る
フォードの第1四半期のデータにおける、より微妙な物語の1つは、ハイブリッド車とEVの売上高の伸びの格差です。
- ハイブリッド車の売上高は32.9%増加
- EVの売上高は11.5%増加
フォードの米国における売上高の伸び：2025年第1四半期におけるハイブリッド車対完全EV（前年同期比%変化）
| 車種 | 2025年第1四半期 前年同期比%変化 | 備考 |
|---|---|---|
| ハイブリッド車 | +32.9% | 2025年第1四半期の売上高は51,073台に達しました。 |
| 電気自動車（EV） | +11.5% | 2025年第1四半期の売上高は22,550台に達しました。フォードは第1四半期で第2位のEVブランドでした。 |
| 電動化車両合計（ハイブリッド+EV） | +25.5% | 複合売上高の伸びは、継続的な強い需要を示しています。 |
| フォードの米国における総売上高 | -1.3% | 全体的な売上高はわずかに減少し、合計501,291台でした。 |
この乖離は、多くの自動車メーカーが静かに取り組んでいる真実を浮き彫りにします。ハイブリッド車は依然として重要な橋渡し役の技術なのです。完全な電動化が最終目標かもしれませんが、消費者のためらい、インフラのギャップ、コストの壁が、ハイブリッド車が依然として心とお財布をつかんでいることを意味します。
ハイブリッド車は、明確な利点を提供し、消費者が完全に電気自動車（EV）に直接移行することに関連する大きな障壁を克服するのに役立つため、依然として人気があります。航続距離の不安や充電インフラなどの懸念に対処しながら、より広範な電動化への移行に貢献する重要な橋渡し役の技術として機能します。
ある製品プランナーが匿名でコメントしたように、「私たちは皆、このEVの未来を描こうとしていますが、今はハイブリッドの時代です。大衆市場が追いつくのを待つ間、それが私たちの電動化された数字を立派に保っているのです。」
投資家と市場への影響：再編か景気後退か？
フォードの第1四半期の業績は、ウォール街で対照的な物語を煽る可能性があります。
楽観主義者は、同社のトラックと電動化における2桁成長を、戦略的な転換が功を奏している証拠として指摘するでしょう。この見方では、同社はギアチェンジが遅い従来の競合他社を上回っています。
しかし、懐疑論者は、フォードの主力セグメントであるSUVと乗用車が出血しており、ブロンコの35.4%の増加とマスタングMach-Eの21%の増加でさえ、エッジとマスタングの売上高の急落によって残された空白を埋めるには不十分かもしれないことに注目するでしょう。
「これは単なる製品サイクルの問題ではありません」とある市場調査員は述べています。「これはアイデンティティの問題です。フォードは、従来のSUVやセダンをまだ求めている何百万人もの人々を置き去りにすることなく、トラックとEVのブランドになることができるのでしょうか？」
より広範なトレンド：業界の鏡としてのフォード
フォードの業績は、真空状態で存在するわけではありません。米国の自動車セクター全体で、消費者の好みは実用的な車両と持続可能性に明確に傾いており、製品ラインナップとサプライチェーンを同様に再構築しています。
米国における軽自動車の市場シェアのトレンド：トラック、SUV対乗用車（過去10年間）
| 年 | トラック/SUVの市場シェア | 乗用車の市場シェア | 出典の注記 |
|---|---|---|---|
| 2014年 | 53.3% | ~46.7% | Haver Analyticsは、トラックのシェアが2025年2月の10年前（つまり、2014/2015年）の53.3%であったと報告しています。乗用車のシェアは推測（100% - 53.3%）です。 |
| 2017年 | 63.2% | 36.8% | MarkLinesは、トラック/SUVの販売台数が10,897,511台（63.2%）、乗用車の販売台数が6,332,925台（36.8%）で、2017年の年間合計軽自動車台数は17,230,436台であったと報告しました。 |
| 2021年 | 79.1% | 20.9% | Good Car Bad Carは、乗用車が2021年の販売台数の20.9%を占めたと指摘しています。トラック/SUVのシェアは推測（100% - 20.9%）です。 |
| 2024年 | 80.3% | ~19.7% | Haver Analyticsは、トラックのシェアが2024年の年間を通して80.3%であったと報告しています。乗用車のシェアは推測（100% - 80.3%）です。 |
| 2025年2月 | 80.7% | 19.3% | Haver Analyticsは、トラックのシェアが2025年2月に80.7%であったと報告しました。乗用車の販売台数は315万台（季節調整済み年率換算）で、約19.3%のシェア（315万台 / 1630万台の合計季節調整済み年率換算）を意味します。 |
S&P Global Mobilityやその他の市場ウォッチャーは、グリーンテクノロジーと頑丈な機能はもはやニッチではなく、最低限必要なものになっていると指摘しています。従来のセダンに固執したり、電動化で遅れをとったりする自動車メーカーは、縮小するセグメントに取り残されるリスクがあります。
フォードのアプローチ、つまり業績不振モデルの損失を削減し、高成長分野に集中することは、ますます一般的になっています。違いは、それが起こっている規模とスピードです。
地平線上のリスク：政策、サプライチェーン、消費者の急変
フォードの転換は多くの市場および規制の流れに合致していますが、危険がないわけではありません。
- **規制の不確実性：**排出ガス規制と税制上の優遇措置は依然として変動しています。米国の連邦政府の政策の変更は、EV投資の経済性をほぼ一夜にして変える可能性があります。
- **サプライチェーンの複雑さ：**バッテリー、チップ、および希土類材料は、地政学的な緊張と関税の変更に対して脆弱なままです。フォードの電動化への依存度の高まりは、新たな形のサプライリスクにさらされることになります。
- **需要の変動：**経済状況が変化した場合（金利の上昇、消費者信用へのアクセスの減少、または燃料価格の下落）、フォードがバイヤーが何を求めているかについて立てた仮定はすぐに崩れる可能性があります。
今後の展望：フォードの賭け、業界の試金石
フォードの2025年第1四半期のレポートは、単なる四半期ごとの最新情報ではなく、変態期にある自動車メーカーのスナップショットです。
この数字は、主要な成長分野における初期の勝利を示唆していますが、まだ死んでいない従来のセグメントにおける警告サインも示しています。レンジャーの677.5%の急増は目を引きますが、エッジの94.1%の崩壊は衝撃的です。フォードは電動化されたトラックの未来に全力疾走していますが、それは革新と放棄の間で張られた綱渡りの上で行われています。
自動車業界が次の段階に向けてよろめき進むにつれて、フォードの軌跡は注意深く見守られるでしょう。ここでの成功は、関連性を維持しようとしている従来のプレーヤーにロードマップを提供する可能性があります。失敗は、激動の時代にどのように移行しないかについての教訓を提供する可能性があります。
今のところ、フォードはギアを変えているだけではありません。車線を変更しているのです。問題は、これから先の道が運転席から見えるほど明確であるかどうかです。