ヨーロッパの壮大な宇宙への賭け：エアバス、IRIS²、そして自律性の代償
高まる地政学的緊張の中、ヨーロッパはアメリカの宇宙資産の代替を急ぎ、関税の悪影響に備える
静かで決意に満ちた戦略的自律への動きの中で、ヨーロッパの航空宇宙大手と各国政府は、アメリカが管理する宇宙インフラ（特にSpaceXのStarlink）の代替を加速し、高まる地政学的な変動から大陸を守ろうとしています。この変革の中心にいるのはエアバス・ディフェンス・アンド・スペースで、現在、公的投資の増加、産業統合の深化、そして迫りくる航空宇宙関税の波に耐えるために、ヨーロッパの主要都市と高レベルの協議を行っています。
その賭け金は莫大です。この取り組みは、単に衛星を構築するだけでなく、ヨーロッパの宇宙および防衛能力の戦略的地図を書き換えることなのです。
IRIS²：ヨーロッパのStarlinkへの答えか、それとも危険な夢か？
ブリュッセル、パリ、ベルリンの無菌状態の会議室では、「主権」「レジリエンス（回復力）」「宇宙抑止力」という新しい言葉が広まりつつあります。これらは官僚的な修辞の流行語ではなく、ヨーロッパの政府および産業界に安全な通信を提供するために設計された105億ユーロの官民衛星コンステレーションプロジェクトであるIRIS²の基盤です。
アメリカ政府がStarlinkの運営に影響力を行使できるため、ヨーロッパの当局者は外国が管理する宇宙資産への依存に警戒感を抱いています。潜在的な脆弱性は、最近の地政学的危機の中で不快なほど明確になり、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースに真に主権的な通信基盤を提唱させました。
「戦略的思考に決定的な変化が見られます」と、進行中の協議に詳しい航空宇宙アナリストは指摘しました。「IRIS²は単なる技術プロジェクトではありません。それは政治的な防火壁なのです。」
実際、業界関係者は、ヨーロッパのStarlinkからの切り離しは、並大抵ではない障害に直面していると警告しています。その中でも特に規模の問題があります。Starlinkは現在5,000基以上の衛星を運用しています。IRIS²は、安全で高スループットの通信に焦点を当てているとはいえ、そのほんの一部しか展開することを目指していません。
「Starlinkの代替は単なる技術的な課題ではありません。ヨーロッパがイーロン・マスクのベンチャーがすでに証明した生産規模と持続的なイノベーションを発揮できるかどうかの問題です」と、最近の航空宇宙戦略フォーラムの参加者は述べています。
エアバスの戦略的再編：生き残りと主権のための合理化
IRIS²やその他の戦略的資産への推進の背景には、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの内部的な見直しがあります。不安定なサプライチェーン、利益率の圧迫、そしてエスカレートする地政学的リスクに直面し、同社は「より速く、より無駄がなく、より競争力のある」企業になるために内部再編を開始しました。
内部連絡や公式声明によると、同部門は人員を削減し、ヨーロッパ政府の防衛および宇宙の優先事項の変化により良く対応できるように再編しています。
さらに重要なことに、エアバスは、タレスやレオナルドのような他のヨーロッパの大手企業との宇宙事業の統合というアイデアを打ち出しました。これは、成功した汎ヨーロッパのミサイル合弁会社であるMBDAを彷彿とさせます。まだ仮説の段階ですが、そのような合併は大陸の防衛産業の状況に地殻変動をもたらすでしょう。
フランクフルトを拠点とする業界ストラテジストは、「ヨーロッパの『宇宙チャンピオン』を支援する政府の意欲が高まっています。しかし、政治的および独占禁止法のハードルは大きいでしょう。EUは競争政策と戦略的必要性を調和させる必要があります」と述べています。
ヨーロッパの宇宙予算支出のカテゴリ別内訳（例：地球観測、ナビゲーション、通信など）。
| カテゴリ | 2024年度予算の割合 | 2025年度予算の見積もり（EUR） |
|---|---|---|
| 地球観測 | 30.5% | 25.8億ユーロ |
| ナビゲーション | 13.5% | 9.57億ユーロ |
| 宇宙輸送 | 13.3% | 7.518億ユーロ |
| 科学プログラム | N/A | 6.54億ユーロ |
| 有人およびロボット探査 | N/A | 5.989億ユーロ |
エアバスはすでに複数のヨーロッパ政府と宇宙および防衛支出の増加について協議しており、大陸全体のトレンドを反映しています。2023年には、政府の宇宙予算は過去最高の1,170億ドルに達しました。2024年には、1,350億ドルに増加し、そのうち730億ドルが防衛に割り当てられています。
関税と混乱：ヨーロッパの航空宇宙産業は包囲下にある
エアバスはヨーロッパの主権の防波堤としての地位を確立しようとしていますが、アメリカからの保護主義的な関税という大きな外的脅威に直面しています。アメリカがますます国家主義的なリーダーシップの下にあるため、航空宇宙部門は、コストをさらに高騰させ、グローバルなサプライチェーンを分断させる可能性のある関税制度に備えています。
「航空宇宙関税は誰にとっても損失です」と、エアバスのCEO、ギヨーム・フォーリーは最近のインタビューで警告しました。「価格が上昇し、利益率が低下し、最終的には生態系全体が損なわれます。」
この感情は業界全体で反響を呼んでいます。ヨーロッパの航空宇宙企業は、すでにサプライチェーンの混乱と投入コストの上昇に悩まされており、今度はアメリカの航空会社に輸入関税を転嫁する可能性に直面しています。これは、主要な商業関係を悪化させるリスクのある動きです。
一部の専門家は、エアバスがこの分断された環境において戦略的な優位性を持つ可能性があると考えています。ヨーロッパとアメリカの両方に製造施設を持っているため、一部の競合他社よりもコストショックを吸収したり、生産の流れを調整したりするのに有利な立場にあります。
しかし、懐疑的な見方もあります。「エアバスが関税を回避したり、国内に回帰させたりできるという考えは、航空宇宙のサプライチェーンがいかに統合され、脆くなっているかを過小評価しています」と、ジュネーブの貿易政策専門家は指摘しました。「これはレゴではありません。ジェットエンジンと宇宙光学です。」
世論：楽観と懐疑の間で
ヨーロッパの市民や航空宇宙の議論に参加している専門家の間では、意見が大きく分かれています。
ソーシャルプラットフォームや専門フォーラムでは、多くの人がヨーロッパの戦略的独立への推進を歓迎しています。「ヨーロッパは独自の安全な衛星基盤を構築しなければなりません」とあるユーザーは書いています。「IRIS²は単なるテクノロジーではなく、外国の支配に対する私たちの盾なのです。」
しかし、懐疑的な見方も多くあります。「すべての関税は単に消費者に転嫁されるだけです」と別のコメンテーターは主張しました。「これらの措置はイノベーションを育成する代わりに、単に利益率を圧迫し、市場を分断するでしょう。」
この分裂は、より広範な不安を反映しています。ヨーロッパの目標は崇高ですが、その手段はまだテストされていません。
投資家の視点：今日のリスク、明日の上昇
市場の専門家にとって、状況は複雑です。短期的には、サプライチェーンの制約、リストラ費用、関税の圧力により、利益率が低下し、収益が減少する可能性があります。
しかし長期的には、IRIS²のような政府支援プログラムに支えられたヨーロッパの航空宇宙および防衛能力の統合により、より回復力があり、垂直統合された産業が生まれる可能性があります。
垂直統合とは、企業が原材料から最終製品の流通まで、サプライチェーンの複数の段階を所有し、管理する戦略です。航空宇宙産業では、これにより品質、コスト、イノベーションに対する管理が強化され、重要なコンポーネントとシステムのタイムリーな納入が保証され、サプライチェーンの脆弱性が軽減されます。
投資家は以下を監視する必要があります。
- 統合の兆候: エアバス、タレス、レオナルドの協力に関する発表は、関係するすべての企業の格付けを引き上げる可能性があります。
- 政府支出の傾向: 宇宙および防衛予算の持続的な増加は、強力な政治的つながりと研究開発パイプラインを持つ主要な請負業者に有利に働きます。
- 関税の動向: アメリカの正式な関税措置は、ヨーロッパの航空宇宙企業の価格を再設定し、貿易の流れをヨーロッパ内サプライチェーンにシフトさせる可能性があります。
ある市場ストラテジストが指摘したように、「ヨーロッパが主権的なインフラストラクチャを構築し、その産業を統合することに成功すれば、長期的な報酬は2000年代初頭のアメリカの防衛ブームに匹敵する可能性があります。」
今後の道：主権には代償がある
ヨーロッパの航空宇宙および宇宙への野望は、今やそのより広範な戦略的アジェンダと不可分になっています。アメリカの宇宙への依存から脱却し、独自の安全な通信コンステレーションを構築しようとすることで、ヨーロッパは単にインフラストラクチャに投資しているだけでなく、その戦略的ドクトリンを書き換えています。
しかし、自律性は軌道と同じように安くはありません。大陸は今、保護主義的な反発と産業規模拡大という2つの向かい風の中を航行しなければなりません。大陸の主要な航空宇宙企業であるエアバスは、この変革の中心に立っており、そこにはあらゆる機会、リスク、そして監視が伴います。
今のところ、カウントダウンは始まりました。不確かなのは、ヨーロッパの次なる大きな飛躍が急上昇するか、それとも成層圏で停滞するかということです。